El grupo Fountaine-Pajot ha tenido una temporada 2017/2018 intensa, marcada por un fuerte crecimiento y la adquisición del astillero Dufour Yachts de Rochelais. Nicolas Gardies, director general del grupo, habla con BoatIndustry sobre los proyectos del segundo fabricante francés de yates.
Fountaine-Pajot ha experimentado un fuerte aumento de la producción de barcos en los últimos años. ¿Cómo se traduce esto en términos industriales?
Hemos realizado importantes inversiones desde 2016, a través del programa Ocean 40 de Nueva Organización para la Capacidad, la Eficiencia y la Mejora, que se extiende hasta 2019. Recibimos los nuevos talleres en 2016 y la nueva sede en 2018. Los catamaranes se fabrican 2/3 en la planta de Aigrefeuille y 1/3 en la fábrica de La Rochelle. Para todos los modelos, excepto el de 67 pies, operamos con una única línea de montaje central, alimentada por 4 talleres periféricos para el casco, el fly, la cubierta y los módulos interiores del barco.
La producción es rítmica y la línea avanza cada dos días. En un año, hemos pasado de un ritmo de 3 días a 2 días. Esto representa 105 barcos al año. Nuestro objetivo ahora es mejorar el flujo a 1,5 días, lo que no es irreal cuando algunos competidores están a 0,75 días. Para ello, trabajamos en la mejora continua a través de las normas ISO.
El uso de un sistema ERP nos permite gestionar mejor las compras y los proveedores. Habíamos alcanzado un umbral y, para pasar a la siguiente fase, contratamos a un director industrial de la industria del plástico. Pronto se le unirá un Director de la Cadena de Suministro.
¿Cuáles son las sinergias industriales y comerciales que se producirán tras la adquisición de Dufour Yachts y sus monocascos?
Desde el punto de vista industrial, las fábricas de Fountaine-Pajot se encuentran en La Rochelle y Aigrefeuille, mientras que la de Dufour está en Périgny, a medio camino entre ambas. La proximidad, obviamente, ayudará a los intercambios. Sin embargo, un centro de producción de multicascos es fundamentalmente diferente de una fábrica de monocascos. No haremos uno en el otro.
El equipamiento de los catamaranes está sobredimensionado para un monocasco. Por otro lado, podremos mejorar los procesos y trabajar en soluciones comunes. Cuando desarrollamos una aplicación electrónica, puede ser común. Del mismo modo, cuando pensamos en problemas de embalaje y suministro con un proveedor. La proximidad nos permite establecer una gira logística conjunta. Dufour Yachts tiene un taller de carpintería y Fountaine-Pajot no.
Desde el punto de vista comercial, se están tendiendo puentes entre las dos redes. Hemos ganado peso ante los distribuidores y concesionarios, con una oferta complementaria en cuanto a precios: los catamaranes Fountaine-Pajot van desde 250.000 euros a 2,5 millones de euros y los veleros Dufour desde 80.000 euros a 1,2 millones de euros.
¿Qué se ha previsto en materia de gobernanza?
La gestión se ha mantenido y seguimos confiando en ella. No pretendemos revolucionarlo todo.
¿Cuáles son los objetivos de contratación y cómo se afronta la escasez de mano de obra?
El grupo representa actualmente a 1.100 empleados de Fountaine-Pajot y Dufour Yachts. Contratamos a 60 personas en 2017 y aspiramos a contratar a 140 en 2019. Esto nos convierte en el segundo empleador de la industria náutica en Francia, si no en Europa. Por tanto, debemos reforzar nuestro proceso de recursos humanos. En la actualidad, el personal interino representa entre el 25 y el 30% de la plantilla. Es un punto de entrada. Tenemos que reforzar el proceso de integración, porque no siempre es fácil retener a la gente.
Se organizan cursos de formación con todos los socios del sector, como el CIPECMA de Chatelaillon o la AFPA, en ámbitos como los materiales compuestos, la carpintería para el montaje de muebles, la electricidad, la electrónica o los accesorios de cubierta. El nuevo empleado es acogido por un tutor, junto con otros 3 reclutas, para aprender los métodos de trabajo de Fountaine-Pajot. Se evalúa a la persona por su comportamiento en la empresa y sus capacidades técnicas. Si son seleccionados, se integran finalmente en un equipo. La idea es poner al operador en las mejores condiciones para quedarse.
Tras la adquisición de DreamYacht Charter y Dufour Yachts, ¿cuáles son las perspectivas de desarrollo?
Dream Yacht Charter nos proporciona una buena visión de los problemas de mantenimiento de los barcos que giran mucho. También asegura las ventas. Loïc Bonnet también lanza regularmente nuevos proyectos para sus clientes. Por su parte, Dufour debe ser capaz de mejorar en el negocio de los vuelos chárter. Seguimos siendo industriales, pero evidentemente estamos atentos al uso. Los nuevos navegantes utilizan el chárter para desplazarse.
