El Cisne de Nautor amplía su centro de producción
El famoso constructor de yates de alta gama finlandés Nautor's Swan ha inaugurado la ampliación de su fábrica de construcción de barcos. Iniciada en 2017, la operación costó 10,5 millones de euros. Se renovó la infraestructura existente y se construyó un nuevo edificio de 9.935 m², que incorpora un horno de postcurado para cascos y cubiertas, así como una sala de pintura y zonas de almacenamiento. Se planea un espacio de 130 metros de largo para acomodar los yates más grandes.
RS Aero gana la aclamación de los Juegos Olímpicos
El resultado de las pruebas realizadas en España para la selección del futuro bote olímpico de una sola mano coronó al RS Aero. Se anotó un 80% por delante del Láser con un 69%, el Melges 14 con un 54% y el D-Zero con un 52%. Sin embargo, el velero RS todavía tiene que ganar a los comités finales y la ausencia de fabricantes autorizados podría ser una desventaja en vista de la amplia distribución del barco, como la de los Juegos Olímpicos.
Multiflex se establece en Europa
El especialista indio en cables de dirección para barcos Multiflex ha anunciado su presencia física en Europa. El 10 de mayo de 2019 se abrirá un almacén de almacenamiento al norte de Amsterdam para mejorar los plazos de entrega a los astilleros y distribuidores europeos.
SGB Finance celebra su 20º aniversario
Fundada en 1999, SGB Finance, la filial de financiación de barcos del Grupo Bénéteau, celebra su 20º aniversario. Fundada con el banco Société Générale, ha estado reclamando 2.078.610.262 euros de financiación desde su lanzamiento, para satisfacer la creciente demanda de arrendamiento en el sector de la náutica.
Hacia normas de contaminación más estrictas para los yates
El Comité de Protección del Medio Ambiente de la Organización Marítima Internacional está estudiando una enmienda al Convenio MARPOL sobre el tema de los yates de más de 24 metros y menos de 500 UMS. Los astilleros, que actualmente se benefician de un retraso en la aplicación de las normas de contaminación de nivel III hasta 2021, piden una flexibilización para evitar el uso de sistemas catalíticos muy engorrosos, que son complejos de integrar en los grandes yates, pero que son necesarios para limitar las descargas de NOx.
