Neander Shark diesel fuera de borda: pequeña potencia y gran par
El desarrollo técnico de los motores fuera de borda diesel tiene una larga historia. Sus salidas comerciales y de concreto son pocas y distantes entre sí. Mientras que dos marcas británicas y escandinavas están desarrollando motores de alta potencia, el fabricante alemán de motores Neander Shark ha optado por motores fuera de borda más modestos. Su distribuidor mundial, Yanmar, presentó su modelo DTorque 111 en el salón náutico de La Rochelle. El nombre resume la diferencia con un motor de gasolina tradicional. El fabricante muestra el par máximo del fueraborda, 111 N.m, y no su potencia de 50 CV. Para un par motor comparable, un motor fuera de borda convencional de 4 tiempos de gasolina muestra el doble de potencia.
El Dtorque 111 es un bloque de dos cilindros de 800 cm3, equipado con un sistema patentado que une 2 bielas y 2 cigüeñales independientes a cada pistón. Esta arquitectura permite transmitir un alto par y reducir las vibraciones, gracias a un dispositivo contra-rotativo.
Ventajas económicas y técnicas para el entorno de la navegación profesional
Neander Shark se dirige a un nicho de mercado con su motor diesel fuera de borda. El alto par y el tirón de un bolardo 402 N atraerá al gerente de la marina por su capacidad de remolque y empuje y su asistencia en las maniobras. El uso de gasóleo evita la necesidad de llevar gasolina y su almacenamiento, que es un requisito reglamentario a bordo de las grandes embarcaciones de recreo. El bajo consumo (11 L/h a plena velocidad y 4 L/h a 1200 rpm), así como los intervalos de mantenimiento de sólo 250 horas, limitan los costes de funcionamiento. "Se vuelve interesante a partir de 500 horas de navegación por año", dice Thierry Berest de Yanmar, distribuidor de Neander Shark. "Un estudio con el Ayuntamiento de Cannes para sus 5 barcos utilizados en la gestión del agua muestra que la inversión se amortiza en 5 años."
¿Qué sostenibilidad ecológica?
Aunque los argumentos económicos y técnicos son obvios, la cuestión del combustible y la contaminación permanece. Los motores diesel están cada vez menos presentes en la carretera debido a las emisiones de partículas. ¿Deberían desarrollarse en el mar? Al ser más adecuado para su uso que un equivalente de la gasolina con menor consumo, ¿el buque de servicio portuario emite menos contaminantes? No hemos podido hacer el cálculo. Cabe señalar que para el mismo uso, el desarrollo de la propulsión eléctrica podría dar lugar a la aparición de un competidor más popular y a priori más ecológico.
