Mientras continúa el debate sobre el proyecto de la mayoría parlamentaria de gravar con impuestos a los yates de más de 30 metros de eslora, BoatIndustry quería ofrecer una visión técnica del dispositivo, fuera de los puntos de vista partidistas. Interrogamos a Matthieu Toret, abogado especializado en derecho aduanero de Enerlex y antiguo funcionario del Ministerio de Hacienda, encargado de los asuntos relativos a la fiscalidad de los buques. Ahora actúa como consejero de los propietarios de yates.
Se habla hoy de gravar los yates de los residentes franceses, pero también los utilizados por los franceses, a través de empresas con sede fuera de la Unión Europea. ¿Cómo puede funcionar este arreglo con respecto a las competencias fiscales territoriales de los estados?
Matthew Toret: Existe, en efecto, un problema relacionado con la territorialidad del impuesto, pero el gobierno debería poder levantarlo sin demasiada dificultad para los buques con pabellón extranjero utilizados por los franceses.
En el caso de los buques que enarbolan el pabellón francés, el plan del Gobierno consiste simplemente en aumentar la tasa de la tasa de franqueo y navegación anual de Francia (DAFN), que pagarán los propietarios de buques de 30 metros de eslora como mínimo. El importe de esta tasa ya se calcula en función de la longitud de la nave y la potencia de los motores de la nave.
En lo que respecta a los yates de bandera extranjera, que representan la mayoría de los casos, el impuesto sobre los yates podría consistir en un aumento de la tasa de pasaporte que deben pagar las personas, independientemente de su nacionalidad, que tengan su residencia fiscal en Francia y las empresas que tengan su domicilio social en Francia. Este impuesto se debe, según el caso, al propietario o al usuario real del barco.
Cabe señalar que se concede una exención a las empresas propietarias de un yate de bandera extranjera, que sea objeto de un contrato de fletamento con opción de compra o de un contrato de arrendamiento financiero, siempre que el arrendatario no tenga su residencia principal en Francia o un establecimiento en Francia.
Yate en el muelle
¿Qué representan los 30.000 a 200.000 euros anunciados hoy en relación con la ISF y los restantes gastos relacionados con el yate?
Matthew Toret: La enmienda, tal como se ha presentado, prevé un impuesto cuyo tipo varía desde un mínimo de 30.000 euros para los buques de entre 30 y 40 metros de eslora hasta 200.000 euros para los buques de más de 70 metros de eslora y con una potencia propulsora de al menos 1.500 kW. Estas cantidades pueden cambiar durante el debate parlamentario dependiendo de la presión de los distintos partidos.
En mi opinión, los profesionales de la navegación y la náutica tienen un fuerte argumento que presentar al gobierno para tratar de obtener un cambio o incluso la abolición de este proyecto. De hecho, este sector ya ha experimentado recientemente un aumento significativo de su fiscalidad, lo que ya está animando a los propietarios de embarcaciones a trasladar sus actividades a países con una fiscalidad más ventajosa. En los últimos años, esta restricción fiscal se ha traducido en un endurecimiento del régimen del IVA aplicable a la navegación a vela, seguido de un aumento del TICPE sobre el reabastecimiento de las embarcaciones.
En consecuencia, el aumento del anunciado CFR y de la tasa de pasaporte, aunque de menor cuantía, se sumará a esos aumentos, lo que constituye una mala señal para un sector que, aunque asociado a las actividades de ocio de los privilegiados, es, no obstante, un proveedor de puestos de trabajo y fácilmente reubicable.
Estábamos hablando de asignar los fondos al SNSM. La enmienda fue retirada, pero ¿es eso factible?
Matthew Toret: Tienes razón, parece que la enmienda, tal como está redactada, todavía no prevé formalmente esta asignación de ingresos al SNSM. Dado que el impuesto sobre los yates tiene un fuerte carácter simbólico, podríamos ver esta asignación reaparecer más tarde en los debates parlamentarios.
